Le SY Staatenlos – notre catamaran en détail

 

Notre dernière Newsletter vous donnait notamment un feedback sur notre séminaire Nomadays, dans celle-ci nous vous évoquions un article dédié à notre bateau. Voici donc : nous vous présentons ici tout ce que vous devez savoir sur notre bateau, nos équipements, nos appareils, notre équipage, notre permis de navigation, les itinéraires effectués et ceux que nous planifions.

Ce bateau peut aussi être le vôtre durant un moment puisque vous pouvez maintenant le louer (avec skipper).

Si vous désirez connaître sa position actuelle, vous le pouvez d’ores et déjà grâce à notre traceur GPS (comme nous l’expliquons plus loin dans l’article). Qui sait, vous pourriez être inspiré pour venir naviguer avec nous, acheter votre propre bateau ou améliorer le bateau que vous possédez déjà avec des équipements supplémentaires !

Notre bateau

Le « SY Staatenlos » (« Staatenlos » signifie « Apatride » en allemand) est un catamaran fabriqué par Lagoon , un chantier naval de Bordeaux. Lagoon est un constructeur de catamarans bien connu, et notre modèle (380) est l’un des plus populaires avec près de 800 commandes passées à ce jour. Le modèle 380 n’est plus en production, mais il reste une option populaire sur le marché de l’occasion.

Nous avons volontairement choisi un Lagoon plus ancien (fabriqué en 2006), car nous pensons que les anciens modèles sont un peu plus robustes et ont des dimensions plus adaptées. L’âge de la coque d’un navire n’a pas vraiment d’importance, tant qu’il n’a pas subi de dommages sérieux.

Nous avons demandé à un géomètre expérimenté de confirmer l’état de notre Lagoon 380 avant de l’acheter. Jusqu’à présent, notre voilier n’a eu besoin que de quelques petits travaux d’entretien sur le gelcoat et d’une nouvelle couche de peinture antirouille.

 

Notre Lagoon mesure 38 pieds de long (11,6 m) et environ 6,6 m de large , et son tirant d’eau n’est que de 1,15 m de profondeur. Cela signifie que nous pouvons naviguer sur plusieurs rivières et jeter l’ancre dans des eaux très peu profondes telles que des criques. Et avec une hauteur de mât de 16,5 m, notre catamaran passe sous la plupart des ponts, comme tous ceux que l’on trouve sur l’Intracoastal Waterway aux États-Unis.

C’est peut-être la plus petite marque Lagoon, mais il y a beaucoup de place dans les cabines 4 + 2 et beaucoup d’espace de stockage ; et je ne pourrais pas être plus heureux avec la hauteur sous plafond de plus de 2m dans le salon. Le bateau en fibre de verre est léger et maniable ; un modèle identique a même remporté plusieurs régates comme l’Atlantic Rally for Cruisers (2015).

En plus du salon sur le pont supérieur, notre catamaran dispose de 6 cabines (3 sur chaque coque). Les deux cabines spacieuses à l’arrière comprennent des armoires de rangement pour les vêtements ou les fournitures et des matelas confortables fabriqués par Flexima. Ces chambres sont réservées aux skippers Josh et Christoph (quand ils sont à bord).

Les cabines du milieu sont légèrement plus petites et, comme les autres à l’arrière, leurs larges baies vitrées inondent les pièces de lumière du jour. Il y a aussi des lits simples à l’avant de chaque coque, auxquels on peut accéder par les écoutilles. Ces endroits quelque peu séparés du reste du catamaran sont également agréables pour dormir. Inutile de dire que toutes nos cabines ont leurs propres prises, ventilateurs, literie et oreillers confortables.

Lorsque le catamaran a été frappé par la foudre en 2018 et que les dommages ont été couverts par l’assureur du propriétaire précédent, le navire a été modernisé avec les derniers appareils électroniques de bord et deux traceurs de cartes Raymarine.

Cependant, nous avons également ajouté un large éventail de nouvelles fonctionnalités à notre bateau Lagoon 380 car nous voulions rendre la vie à bord aussi sûre et agréable que possible. Cela comprend principalement les améliorations suivantes …

Nous avons installé 6 batteries AGM flambant neuves qui fournissent suffisamment d’électricité pour couvrir notre consommation électrique habituelle pendant plusieurs jours (bien que nous ne laissions jamais leur niveau de puissance descendre en dessous de 80%).

Grâce à notre investissement et au système de télésurveillance Victron Energy, nos besoins de consommation électrique sont toujours satisfaits. Nous avons également installé des cellules solaires d’une capacité totale de 1100 watts (deux panneaux solaires sur le bossoir et quatre autres sur le taud de soleil) car nous ne voulons pas dépendre de nos deux moteurs Volvo de 30 CV (c’est un voilier après tout) .

Lorsque le soleil se cache derrière les nuages, notre éolienne Silentwind produit beaucoup de puissance jusqu’à 30 nœuds de vitesse du vent. Grâce à nos nouveaux ajouts, nous sommes maintenant complètement autonomes sans dépendre des moteurs.

 

Le point culminant est sans aucun doute notre nouveau système de dessalement Aquatec , qui peut produire jusqu’à 180 litres d’eau dessalée par heure ; il est si efficace que nous ne devons l’utiliser qu’une fois tous les trois jours pendant une heure seulement.

En raison de la forte demande d’énergie, nous n’utilisons le dessalinisateur que lors de la navigation à moteur, bien qu’elle puisse également fonctionner avec nos systèmes éolien et solaire pendant un certain temps.

Grâce à notre dessalinisateur, il n’y a pas de limite aux douches dont nous pouvons profiter et à la vaisselle que nous pouvons laver. En général, nous raffinons l’eau potable avec notre système de carbonatation SodaStream pour faire de l’eau minérale et ajouter du sirop ou des morceaux de gingembre (le remède parfait contre le mal de mer).

 

Par conséquent, le SY Staatenlos pourrait être décrit comme un catamaran autonome. Tout ce dont nous avons besoin, c’est de quelques réserves de diesel supplémentaires pour les manœuvres et les jours sans vent ; Au cas où nous n’aurions pas assez de carburant dans notre réservoir de 450 litres, nous transportons 12 réservoirs supplémentaires de 20 litres.

Notre bateau a une autonomie de près de 1000 km lorsqu’il est entièrement alimenté, et les deux moteurs Volvo Penta (chacun d’une puissance de 30 CV) propulsent notre catamaran à travers les vagues à une vitesse maximale de 7,7 nœuds. Nous pouvons atteindre des vitesses plus élevées en utilisant la voile. Alors que nous quittions le détroit de Gibraltar pour nous diriger vers l’Atlantique, nous avions déjà atteint une vitesse de 13 nœuds avec un bon vent derrière nous.

Les moteurs Volvo Penta sont également neufs, car ceux qui étaient livrés avec le bateau se sont cassés pendant notre voyage aux îles Canaries. Heureusement, nous avons trouvé un remplacement rapide sur place et avons obtenu des améliorations avec les mêmes moteurs, mais avec une technologie plus récente.

 

Personne ne mourra de faim sur notre catamaran… Durant de nombreux mois, assez de nourriture a pu être stockée. Comme nous avons beaucoup d’espace de stockage, deux grands réfrigérateurs et un congélateur, nous pouvons transporter des aliments frais et périssables à bord pendant quelques semaines. En plus de nombreux fruits et légumes, Christoph et Josh adorent la viande séchée et ont acheté plus de 10 kg de biltong de Majorque.

Inutile de dire que nous avons également un bar à bord avec une large gamme de boissons de luxe, telles que le Julischka croate, le gin de Majorque, le rhum des Caraïbes et bien plus encore… Et les bons vins et bières ne manquent pas.

 

Nous cuisinons généralement avec notre cuisinière à gaz, mais nous avons aussi un four. La plaque à induction ajoute un peu de vitesse lors de la cuisson lorsque le catamaran fonctionne au moteur (ou en utilisant l’énergie solaire sur un réglage de chaleur inférieur). Cependant, la pièce maîtresse de notre cuisine est notre grill « Meateor » …

Au début, tout le monde voulait jeter l’énorme bébé de Christoph par-dessus bord, mais il ne lui a fallu que quelques heures pour gagner le cœur de tous les membres de l’équipage avec son steak fait à la perfection. Avec une température maximale de 900°C, le gril permet de réaliser de nombreux autres plats, comme le pain ou la pizza, à l’aide de pierres de cuisson spéciales. Même lorsque la mer est agitée, on peut l’utiliser en toute sécurité, et notre consommation de gaz est bien moindre qu’avec la cuisinière à gaz car tout est cuit en un clin d’œil.

Nous avons également à bord un équipement de pêche et un fusil sous-marin, mais il n’est pratiquement jamais utilisé en raison des allergies de Christoph aux poissons et aux crustacés.

Nos voiles

Les caractéristiques standard de notre Lagoon 380 sont une grand-voile de croisière et un génois fabriqués par North Sails, mais nous ne voulions pas nous contenter de la norme …

Nous avons installé un bout dehors supplémentaire avec un enrouleur de haut en bas afin de pouvoir hisser une autre voile. Nous avons également décidé de moderniser notre catamaran avec deux autres voiles North Sails. L’un est une voile au vent G0 qui donne au catamaran un élan impressionnant même dans des vents plus légers.

Notre nouvelle voile sous le vent, un gennaker North Sails G2, est idéale pour les alizés rencontrés lors de la traversée de l’Atlantique et de la navigation dans les Caraïbes. Les deux voiles sont conçues en noir et jaune (couleurs clairement anarcho-capitalistes) et portent le texte « La fiscalité, c’est du vol » dans nos lettres habituelles, de sorte que le SY Staatenlos puisse être identifié de loin lors de la navigation le long des rivages animés.

 

Nos équipements ont été examinés par un expert indépendant et déclarés adaptés à nos itinéraires. Nous avons échangé l’ancienne grand-voile et génois de 2006 contre de nouveaux fabriqués sur mesure par un voilier croate.

Bien que notre catamaran dispose de quatre voiles possibles, il peut être piloté confortablement par le skipper seul, mais les choses sont beaucoup plus faciles avec au moins un membre d’équipage supplémentaire.

Nous naviguons généralement au moteur avec une grand-voile pleine, qui est abaissée en conséquence lorsque le vent augmente en vitesse. Si le vent s’y prête, on peut aussi utiliser le génois, et si on veut seulement flotter sur les vagues, on coupe complètement le moteur. Mais nous ne sommes pas ici des puristes ; Nous préférons naviguer au moteur à 7 nœuds sur de longues distances que traverser la mer à 3,5 nœuds.

Notre voile gennaker est principalement utilisée pour les vents plus légers venant de l’arrière, que l’on retrouve souvent sur les routes outre-Atlantique. Il est conservé dans un sac étanche à la proue, censé être rapidement déployé dans des conditions de vent appropriées. En raison de sa taille et de son vol assez libre, nous ne l’utilisons généralement que pendant la journée car il peut être dangereux la nuit et difficile à contrôler par une seule personne la nuit.

 

La voile sous le vent a mis notre patience à rude épreuve… Après avoir passé une mauvaise commande et rencontré quelques problèmes de livraison, nous avons dû attendre plus de deux mois pour que le beaupré nécessaire nous arrive ; et puis nous n’avons pas pu trouver une marina appropriée pour l’installer.

Finalement, nous avons réussi à tout réparer à Lanzarote, et la voile sous le vent est prête et attend pour tester la brise pour la première fois. Cela nous permettra de naviguer plus fort contre le vent si jamais nous en avons besoin.

Notre équipe

Notre décision d’acheter un catamaran, comme celle de tous les bateaux, a été très réfléchie, car l’un des nombreux avantages est la grande quantité d’espace dont vous disposez à bord. En fait, nous avons suffisamment d’espace pour une grande variété d’équipements qui rendent la vie à bord un vrai plaisir. Nous avons déjà décrit en détail les équipements électriques des quatre cabines principales, dont deux disposent de matelas confortables fabriqués par Flexima ; Nous pouvons même faire de beaux rêves dans les mers les plus agitées.

 

Toutes les cabines ont également leur propre prise, placard et ventilateurs. Pour le moment, nous nous dispensons pour le moment d’un système de climatisation énergivore, et la protection contre la chaleur et les rayons ultraviolets est assurée par des équipements alternatifs, comme notre voile de ventilation. Après avoir pris un bain rafraîchissant dans l’océan, nous pouvons nous débarrasser de l’eau salée dans les douches chaudes des pièces humides et à l’arrière. Grâce à notre dessalinisateur, tous les passagers peuvent prendre une douche agréable au quotidien.

 

Un bimini noir, fabriqué sur mesure, nous protège contre les forces de la nature dans le cockpit. Qu’il pleuve ou qu’il vente (et parfois qu’il y ait une tempête), le cockpit est la pièce maîtresse du SY Staatenlos. Par beau temps, nous pouvons complètement retirer et ranger les parois latérales du bimini. Lorsque le soleil brille, nous disposons d’une maille qui assure une protection contre les UV, et notre bâche imperméable offre un abri dans des conditions froides, orageuses et humides. La vue du skipper n’est en aucun cas gênée, car les bâches sont partiellement transparentes, surtout avec la protection contre les éclaboussures à l’avant.

Comme les installations extérieures sont si bonnes, nous n’utilisons presque jamais le salon avec ses sièges confortables, mais il offre beaucoup d’espace de rangement et d’endroits où poser des choses pour cuisiner ou faire d’autres choses.

Lorsqu’il fait beau et que la mer est calme, l’avant du catamaran est un autre endroit populaire ; Il n’y a rien de plus agréable que de s’allonger sur le hamac et de regarder les dauphins passer à la surface de l’eau . C’est un endroit merveilleux pour passer quelques heures avec un rembourrage confortable et une protection solaire personnalisée. Nous avons même passé quelques nuits au mouillage, où nous avons sorti le hamac relaxant entre le génois enroulé et le mât et nous nous sommes endormis.

 

Jeter l’ancre est toujours un événement important. Le SY Staatenlos étant pratiquement autosuffisant, nous avons tendance à accoster dans des endroits isolés ou sur des plages animées de ce monde plutôt que dans les ports. C’est beaucoup moins cher sur le long terme (il faut souvent payer 1,5 à 2 fois plus pour une place d’amarrage de catamaran) et c’est aussi beaucoup plus agréable.

Il faut souvent des heures pour accomplir toutes les formalités dans les marinas, et tout ce que vous obtenez en retour, c’est de l’électricité et de l’eau dont vous n’avez même pas besoin, des installations sanitaires sales, des rues bruyantes, des voisins et d’autres bateaux qui créent souvent des inondations désagréables et dangereuses.

Nous préférons suivre la devise de notre fabricant d’ancres, UltraMarine :  » Drop It, Fix It, Forget It « . Grâce à notre nouveau treuil d’ancre électronique et à notre chaîne en acier de 80 m, l’ancre UltraMarine 35kg se pose en une minute et ne nous a jamais fait défaut sur aucun fond marin.

Son prédécesseur était complètement différent; une ancre de fer de 30 kg qui nous a causé pas mal de nuits blanches. Je recommanderais les ancres UltraMarine à tout propriétaire de bateau.

Nous avons également des amortisseurs supplémentaires pour alléger une partie du travail de notre ancre, et ils fonctionnent encore mieux depuis que nous en avons de nouveaux.

 

Nous ne voulons surtout pas oublier la situation Internet à bord … Après tout, nos aventures en navigation ne doivent pas entraîner la mort de notre activité de conseil, bien au contraire. Après cinq ans de folie itinérante non-stop, avec le SY Staatenlos il y a beaucoup plus de temps pour les nombreux projets.

Nous avons proposé quelques idées pour assurer une connexion Internet stable. Comme la plupart de notre temps est passé dans les eaux côtières, nous assurons une connectivité rapide et fiable avec deux routeurs 5G de dernière génération (Huawei 6G CPE Pro 2), dont l’un est conservé dans un boîtier étanche relié par un câble à travers le mât sous le radar à une hauteur d’environ 10 m.

Nous avons souvent eu une connexion Internet stable à environ 80 km de toutes les côtes espagnoles. Le routeur sur le mât dispose d’une carte SIM Google Fi utilisable dans le monde entier, que j’utilise dans mon téléphone mobile depuis 2016. Google Fi n’est peut-être pas bon marché, mais il fonctionne dans presque tous les pays et nous évite de monter au mât pour changer la carte SIM. Et en plus, nous avons parfois un accès Internet local à des dizaines de kilomètres avant d’atteindre le nouveau pays.

Lorsque j’ajoute les frais séparés pour le WiFi et mon téléphone portable, je paie 120 $ par mois pour Google Fi, ce qui me donne 22 Go d’Internet par SIM. Chaque fois que nous utilisons 22 Go sur une carte SIM, notre vitesse de navigation tombe à 128 kbps, mais nous pouvons acheter un répéteur de vitesse pour 10 $ par Go. Et c’est ce qu’on fait habituellement, même si on finit par accumuler entre 500 et 1000 $ par mois quand Internet est beaucoup utilisé par l’équipage.

Il faut dire que ces coûts s’égalisent rapidement. Une option moins chère consiste à utiliser notre deuxième routeur dans le salon, où nous pouvons insérer des cartes SIM locales en fonction du pays.

Au Monténégro, par exemple, vous pouvez acheter 500 Go pour seulement 10 €. Tant que j’ai une bonne couverture réseau, je n’utilise définitivement que le tarif Google Fi sur mon téléphone.

 

En haute mer, cependant, même les meilleurs routeurs perdent la réception à un moment donné. C’est pourquoi nous sommes passés au satellite, nos communications sont également plus sécurisées. Il existe plusieurs options avec des différences de prix énormes.

Les yachts transatlantiques qui utilisent des services par satellite, ce qui n’est pas toujours le cas, vont généralement avec un Iridium Go! qui a une variété très limitée d’utilisations. Le matériel coûte un peu moins de 1000 € et le forfait data coûte 140 € par mois ; c’est bon marché, mais la vitesse des données aussi (6 kbps). Vous ne pouvez pas non plus naviguer librement sur le Web ; vous devez utiliser une application spéciale pour lire vos e-mails, consulter la météo ou passer des appels téléphoniques coûteux. Il fallait trouver une solution alternative…

 

La technologie et les satellites sont déjà là ; ils sont déployés sur de gros cargos et croiseurs qui ont l’espace et l’argent pour les installer. Comme nous ne faisons pas beaucoup de traversées océaniques, nous souhaitons maintenir des coûts d’acquisition et d’exploitation bas si nous n’utilisons pas le terminal. Dans le même temps, nous voulons pouvoir travailler de manière productive avec nos appareils mobiles. Nous avons donc opté pour le terminal Explorer 510, qui utilise les trois satellites en orbite d’Inmarsat.

Comme le terminal ne pèse que quelques kg et tient dans un sac à dos normal, il peut même être utilisé pour d’autres expéditions à terre. Les satellites Inmarsat couvrent le monde entier à l’exception des régions polaires extrêmes, que l’on ne songerait même pas à visiter sur un petit catamaran en fibre de verre. C’est si facile à utiliser, il suffit de l’allumer, de l’aligner (à ciel ouvert) et de naviguer. Cela fonctionne aussi très bien en mer, tant que le bateau garde le cap et ne bascule pas trop.

Comme les satellites Inmarsat utilisent une transmission BGAN , on peut s’attendre à un débit de données d’environ 448 kbps, ce qui est suffisant pour les activités commerciales quotidiennes.

Le terminal Explorer 510 coûte un peu moins de 2000 $ et vous payez un forfait de 756 $ d’avance pour utiliser les télécommunications par satellite, qui est facturé à 99 cents la minute. Cela signifie que je peux également vous proposer une séance de consultation offshore standard pour une communication internet à 100 $.

L’utilisation d’Internet est facturée en plusieurs fois en fonction de votre consommation de données. C’est très cher, mais pas inestimable, et le prix baisse beaucoup à mesure que le volume de données augmente. 1 Go coûte un peu moins de 1 000 $ par mois, tandis qu’un forfait data ne coûte « que » 4 000 $. De 30 Go à 448 kbps, votre vitesse de navigation peut être réduite à 128 kbps.

Cela reste un bon investissement pour les croisières océaniques qui durent plusieurs semaines, même si cela signifie que vous ne pouvez travailler que de temps en temps. Cependant, il ne faut pas oublier l’aspect sécurité et moral de l’équipage ; discuter avec votre famille au milieu de l’Atlantique ou appeler l’équipe de secours peut être crucial. Et les dernières mises à jour météorologiques réduisent considérablement le temps de trajet du SY Staatenlos.

 

La santé et la sécurité étant nos principales préoccupations, le SY Staatenlos est équipé d’un canot de sauvetage et d’un système EPIRB-RLS ( Emergency Position-Indicating Radio Beacon ) pour une surveillance mondiale en cas d’urgence, bien que cet équipement ne soit pas une exigence pour les bateaux de sa taille.

Quand on dit « urgences », on ne parle que de chavirement, car les catamarans sont pratiquement insubmersibles. Cependant, même le chavirement est hautement improbable avec les plus grands catamarans d’eau bleue ; Ce serait très malchanceux dans une mer agitée avec des vagues basses d’au moins 10 m ou une imprudence totale lors de la navigation dans des conditions de vent en rafales. Même alors, vous pouvez rester dans les coques jusqu’à ce que vous soyez secouru, mais inversement (chaque cabine dispose d’une trappe de secours, permettant de s’échapper vers le bas… ou vers le haut !)

Comme notre bateau est équipé d’un système AIS ( Automatic Identification System ), nous pouvons avertir les autres bateaux de notre propre itinéraire et recevoir des avertissements de leur part. Cela signifie également que notre emplacement peut être consulté via des pages Web de suivi courantes, telles que VesselFinder et MarineTraffic.

Cependant, notre traqueur Yellowbrick est plus précis et fiable car il révèle notre emplacement satellite actuel, notre vitesse et des intervalles plus librement choisis (généralement 1 heure pour nous). Il est beaucoup plus facile à utiliser que le terminal BGAN et peut même envoyer des e-mails via le réseau satellite Iridium si nécessaire, avec une autonomie considérablement plus longue.

En plus du récepteur et de l’émetteur AIS, nous avons également amélioré le mât avec un nouveau radar Raymarine Quantum Doppler, nous permettant de détecter des objets étrangers jusqu’à 45 km, nous alertant immédiatement si d’autres navires se trouvent dans notre rayon immédiat.

Il n’y a rien comme une garde de nuit ; c’est très relaxant de naviguer sous le ciel étoilé de l’atlantique.

Notre caméra thermique FLIR émet de la lumière même les nuits les plus sombres et détecte de manière fiable les objets dans un rayon de 2 km ; cela peut être une véritable bouée de sauvetage, surtout si quelqu’un tombe par-dessus bord la nuit. Mais cela ne devrait jamais arriver, car nous avons des gilets de sauvetage de bonne qualité avec des harnais attachés au bateau.

 

Notre bateau Highfield n’est pas un jouet ; Il est légèrement surpuissant avec un moteur de 20 CV, mais il est indispensable à notre autonomie. Attaché au bossoir à la poupe du navire, il nous relie au monde extérieur lorsque nous jetons l’ancre et a déjà transporté des tonnes de nourriture, de diesel et de personnes.

 

Cela garantirait également notre survie en haute mer, mais cela ne signifie pas que nous ne pouvons pas l’utiliser pour des activités plus amusantes comme le ski nautique.

Nos électroménagers

On ne va pas vous mentir, le SY Staatenlos est aussi un bateau de plaisance … En naviguant autour du monde, nous pouvons explorer d’innombrables baies magnifiques et villes intéressantes. Si jamais nous jetons l’ancre et que nous nous ennuyons, le divertissement n’est qu’à quelques mètres, car un monde de possibilités peut être découvert sur l’eau.

Mon gadget préféré est mon scooter sous-marin Hoverstark Aquajet , que j’ai surnommé « Manta » à cause de son apparence. En passant par ses 3 vitesses, il atteint une vitesse de pointe de 10 km/h et peut plonger jusqu’à 30 m de profondeur. Je l’utilise principalement pour la plongée en apnée; une charge de batterie dure jusqu’à 2 heures et me permet de parcourir facilement des distances que je ne pourrais jamais faire à la nage. Si vous aimez la plongée en apnée, nous avons plusieurs masques normaux et complets à bord.

 

Si jamais nous voulons explorer les profondeurs de la mer, notre drone sous-marin FyFish V6 est bien pratique . Comme un drone volant, notre drone sous-marin est connecté à un câble et peut être déplacé de manière flexible à travers l’océan jusqu’à une profondeur de 100 m, ce qui permet de tout explorer avec une bonne lumière et une bonne caméra.

Lors d’un test de pénétration en Croatie, nous sommes descendus au fond de la mer à une profondeur de 80 m dans les eaux arides de la mer Adriatique. Nous attendons avec impatience de nombreuses nouvelles aventures avec le FyFish dans les eaux tropicales avec de nombreux récifs.

 

En plus du drone sous-marin, nous avons également à bord deux drones volants , qui prennent de superbes photos aériennes du SY Staatenlos. Le premier drone est un petit DJI Mavic Air 2, et le second est un grand Swellpro Splashdrone 2+ qui peut atterrir dans l’eau et prendre des photos jusqu’à une profondeur de 30 cm. Vous pouvez même voler et enregistrer en toute sécurité sous la pluie et par vent fort.

Si les sports nautiques sont votre truc, nous avons une planche de paddle surf gonflable qui a été utilisée pour explorer de nombreuses criques et qui peut également être utilisée comme kayak.

Le flotteur en forme de flamant rose est presque devenu la mascotte de Staatenlos ; c’est le seul endroit à bord où il est permis de fumer (en laisse dans l’eau). C’est également un endroit idéal pour organiser nos séances de consultation. Une plus grande île de fête flamande pour 6 personnes attend déjà ses premiers utilisateurs.

 

Il va sans dire que nous voulons que nos invités se divertissent pleinement à bord, et cela est généralement garanti grâce à notre bonne connexion Internet et notre alimentation en électricité.

Nous avons une bonne sélection de jeux de société, tels que Catan, ainsi que des échecs, le poker et une collection croissante de littérature à bord. Vous pouvez également passer du temps à regarder des films, des vidéos YouTube ou des séries Netflix sur notre projecteur Nebula Pro, qui génère une image assez nette presque partout à bord ; nous avons même vu des films sur les murs du port et sur notre génois quand il y a peu de vent. Et si vous préférez vous mettre au travail, vous avez plus qu’assez d’opportunités avec notre imprimante / scanner mobile, un microphone radio professionnel et vos propres appareils.

Notre équipage

Le seul membre d’équipage permanent à bord du SY Staatenlos est notre skipper Janosch, ou « Josh » en abrégé. Josh a quitté définitivement l’Allemagne à l’âge de 18 ans et accumule des milles nautiques depuis 2012, lorsqu’il a traversé l’Atlantique jusqu’aux Caraïbes à bord d’un petit navire en acier. Ayant vécu au Venezuela, en Colombie et au Panama pendant de nombreuses années, Josh connaît la région entre les îles de San Blas et Carthagène, où il a exploité des bateaux affrétés et des navires de transport sur la route de randonnée habituelle du Panama à la Colombie.

 

En 2019, Josh a effectué un stage chez nous à Medellín (Colombie), et nous avons tout de suite été fascinés par sa passion pour la voile. Moins d’un an plus tard, après une brève rencontre et deux semaines d’essais en Croatie, il est nommé capitaine du SY Staatenlos .

Chaque minute que vous passez à bord du catamaran avec Josh, vous pouvez voir à quel point il s’engage à prendre soin du bateau; vous ne pouvez pas espérer mieux. Josh est également un excellent chef en matière de cuisine asiatique, et fait lui-même la plupart des réparations sur le catamaran.

Le SY Staatenlos appartient à Christoph qui a fondé Staatenlos.ch (la version allemande -et initiale- de Libredetat) et qui a toujours été fasciné par l’idée d’explorer le monde et ses océans depuis qu’il a commencé à dévorer des atlas et des encyclopédies dans son enfance.

De 2015 à début 2020, il a voyagé dans 160 pays, dont plusieurs destinations lointaines qu’il ne pouvait atteindre que par bateau, comme l’ Antarctique , les îles Galapagos ou encore les îles Pitcairn . Son rêve de visiter tous les pays du monde à l’âge de 30 ans s’est brutalement arrêté en mars 2020 suite à l’épidémie de COVID-1984, mais ses ambitions sont toujours là, il n’a pas baissé les bras.

Il a toujours été attiré par l’idée de naviguer, mais avec seulement le confort d’un propriétaire en qui il peut avoir confiance, c’est son équipe d’experts qui se concentre sur des dizaines d’autres projets commerciaux. Il n’a jamais été intéressé à être un membre régulier de l’équipage du navire de quelqu’un d’autre ; elle a même fait son premier stage de voile en Grèce en juin 2017.

Il aime se salir les mains sur son propre bateau, et maintenant il a un permis de navigation hauturière avec des milliers de milles nautiques derrière lui.

 

En fait, je n’avais pensé qu’à prendre un multicoque, en partie parce que je suis un gars assez longiligne (2 mètres). 

Donc le Lagoon 380 est le bateau parfait pour lui. Il est suffisamment grand pour que vous puissiez naviguer avec toutes les commodités modernes dont un jeune a besoin, mais suffisamment petit pour que vous puissiez l’acheter assez rapidement.

Il est sûr que ce ne sera pas son dernier navire ; Il a déjà jeté son dévolu sur un trimaran électrique en aluminium plus grand et totalement autonome qui pourrait atteindre même les régions polaires les plus reculées ; mais d’ici là, vous avez encore beaucoup de milles à parcourir sur le SY Staatenlos.

 

A terme, Christoph ne souhaite pas passer toute l’année au SY Staatenlos, mais environ 4 mois par an . Mais en raison du manque d’alternatives pendant la période COVID-1984, il faut peut-être qu’il passe plus de temps à bord. Il s’intéresse davantage à l’exploration de régions éloignées et d’îles presque impossibles à atteindre par des moyens conventionnels.

Mais le catamaran n’est pas qu’un jouet vulgaire ; c’est un investissement dans votre avenir, car le bateau peut être affrété à votre communauté mondiale d’entrepreneurs et d’investisseurs en ligne, qui peuvent explorer le monde avec le skipper Josh. Venez nous rejoindre à bord…

 

Le SY Staatenlos bénéficie également du soutien d’autres membres d’équipage lors de ses voyages. Nous publions souvent des offres d’emploi via des groupes de voile en ligne populaires, tels que « Hand gegen Koje », et leurs membres peuvent nous aider pendant quelques jours ou semaines si nécessaire. Cela a même conduit à des amitiés durables.

Cependant, nous n’acceptons pas les candidatures pour les membres d’équipage permanents. Dans les eaux côtières, Josh et sa petite amie sont parfaitement capables d’assurer la sécurité et le confort de nos invités. Après tout, nous voulons offrir à nos clients le plus d’espace possible.

Notre choix de drapeau

En plus des bougies anarcho-capitalistes, le SY Staatenlos dispose d’une large gamme de drapeaux qui symbolisent notre liberté . La croix gammée noire sur fond rouge et jaune ne nous identifie pas en tant que nazis ; c’est le symbole national de la culture Guna Yala que nous admirons tant (les îles San Blas au Panama seront notre refuge caribéen pendant la saison des ouragans).

Selon nos voiles, nous agitons généralement un drapeau Gadsden noir et jaune avec un serpent ou un drapeau pirate Jolly Roger avec une tête de mort. Soit dit en passant, chaque cabine dispose également de serviettes « Ne marchez pas sur moi ».

 

Dans cette section, nous voulons parler de notre permis de navigation , et c’est là qu’intervient la théorie du drapeau .

Le SY Staatenlos est enregistré dans l’État américain du Delaware, mais ce n’est pas la seule raison pour laquelle nous aimons le drapeau bleu du Delaware avec la devise « Liberté et indépendance » ; il présente également de nombreux autres avantages.

 

Le drapeau du Delaware n’est pas particulièrement prestigieux et peut même poser problème pour obtenir une autorisation dans certains pays, mais c’était la solution la plus rapide et la plus simple pour notre projet.

Une LLC du Delaware qui possède le SY Staatenlos peut être enregistrée en un jour seulement, et le processus d’enregistrement simplifié ne prend que 5 jours ouvrables.

Il faut débourser un peu moins de 800$ pour 3 ans d’immatriculation du bateau, incluant un MMSI ( Maritime Mobile Service Identity ) -indicatif d’appel-, et la paperasse est réduite au minimum.

Dans de nombreux autres pays, le processus d’autorisation est beaucoup plus complexe et coûteux. Le Delaware peut parfois provoquer des situations indésirables, car il ne dispose pas de son propre registre maritime et certaines autorités étrangères refusent (à juste titre) de le reconnaître en tant qu’État.

Cependant, nous devons également nous rappeler qu’il n’y a pas de formes juridiques pour l’ensemble des États-Unis ; chaque État a ses propres formes juridiques. Au Delaware, les permis de navigation sont délivrés par le Department of Wildlife & Fisheries, mais cela n’a jamais été un problème pour nous, pas même en Europe stricte.

Et pourquoi n’avons-nous pas voulu un drapeau de l’UE, comme le simple drapeau de l’Allemagne ? La réponse est assez simple : la TVA.

La TVA n’a pas été payée sur presque tous les navires plus anciens en Croatie, car le pays a rejoint l’Union européenne au cours de la dernière décennie. Lors de l’achat de bateaux d’occasion là-bas, l’acheteur n’a généralement pas à payer de TVA, mais cela dépend si la TVA a déjà été payée sur le bateau en question.

Si la TVA n’a pas été payée pour le bateau, vous avez deux options : soit vous pouvez exporter le bateau juste après l’obtention du permis, l’importer dans le pays de l’UE souhaité puis payer la TVA (l’Allemagne est même le meilleur pays européen en ce sens, avec un taux de seulement 16%) ; ou vous pouvez déclarer une « importation temporaire dans l’UE ».

Si vous optez pour la deuxième option, un bateau sur lequel la TVA n’a pas été payée peut rester dans les eaux de l’UE jusqu’à 18 mois sous certaines conditions ; dans notre expérience, les conditions sont interprétées de manière beaucoup plus souple que ne le stipule la loi.

Pendant cette période, il est interdit de travailler sur le navire et seul le propriétaire peut être à bord avec sa famille, à condition qu’ils résident officiellement en dehors de l’UE. C’est le cas de Christoph, puisque sa résidence officielle est au Paraguay.

Et comme nous prévoyions de sortir le SY Staatenlos de la Méditerranée et de l’UE de toute façon, l’importation temporaire était la seule option pour nous.

Si un navire sur lequel la TVA n’a pas été payée battait pavillon de l’UE, le pays concerné réclamerait le navire et exigerait le paiement de la taxe. Nous pourrions changer notre drapeau pour un pays de l’UE une fois arrivés aux îles Canaries (avec son propre système de TVA réduite), mais nous n’envisageons pas de le faire pour l’instant.

A noter que les formalités d’autorisation ont tendance à être moins stressantes dans les pays non européens, et les enregistrements au Delaware sont assez courants, en particulier dans les Caraïbes.

 

Notre itinéraire jusqu’à présent

Sous son précédent propriétaire, le SY Staatenlos était un catamaran de location au large des côtes croates. Il a déjà parcouru 4 000 milles nautiques à travers la Méditerranée et l’Atlantique en six mois. Lorsque nous avons accosté au Monténégro, notre navire était équipé d’un appareil satellite Yellowbrick, ce qui signifie qu’il peut être suivi toutes les heures.

Vous pouvez le voir sur ce lien : https://my.yb.tl/sailstaatenlos

Christoph rend régulièrement compte de l’itinéraire de SY Staatenlos en anglais sur son blog de voyage personnel. Voici quelques liens vers les articles par ordre chronologique :

Jusqu’au 5 juillet 2020: Achat, exportation et réimportation du SY Staatenlos de Split à Tribunj

5-25 juillet : Modifications et réparations à Tribunj et Sibenik

25-27 juillet : Sibenik-Bisevo-Vis-Hvar-Lastovo :

27 juillet – 1 août : Lastovo-Mljet-Korcula-Makarska-Brac-Trogir

1-6 août : Trogir-Kornati-Dugi Otok-Mali Losinj-Novalja

6-9 août : Novalja-Rab-Velebit-Zrce

10-13 août : Canyon Zrce-Zrmanja-Vir-Zadar

13-24 août : Zadar-Sibenik-Dubrovnik (mise à jour)

24-29 août : Dubrovnik-Porto Monténégro

29 août – 4 septembre : Porto Monténégro-Kotor-Budva-Porto Monténégro

4-17 septembre : Modifications à Porto Monténégro

17 septembre – 8 octobre : Monténégro-Majorque, Espagne

8-12 octobre : Palma-Fornells-Soller-Paguera-Palma

12-19 octobre : Palma-Ibiza-Formentera

19-23 octobre : Formentera-Playa de los Genoveses-Almería-Benalmádena

23-29 octobre : Puerto Deportivo de Benalmádena / Exploration à travers l’Andalousie

29 octobre-3 novembre : Benalmádena-Gibraltar-La Graciosa / Lanzarote

3-18 novembre : En attente d’un nouveau moteur à Puerto Calero, Lanzarote

18-30 novembre : En attente d’un autre nouveau moteur à Las Palmas, Gran Canaria

Novembre 2020 : Îles Canaries, Espagne

Décembre 2020 : Gambie et Cap Vert

Janvier 2021 : Cap Vert et traversée vers le Brésil

Février à juin 2021 : Exploration du Brésil, puis ouvert aux invités à la location à Angra dos Reis / Ilha Grande

Juin à juillet 2021 : traversée du Brésil au Panama, exploration par le Suriname / Guyane

 

Envie d’aventure ? Nos prochaines destinations

Le SY Staatenlos a la capacité de faire le tour du monde, et c’est exactement ce que nous voulons faire pour les années à venir. Jetez un coup d’œil aux prochaines destinations sur notre radar pour savoir quand et où vous pourriez naviguer avec nous :

Juillet à novembre 2021 : ouvert aux hôtes au Panama / Colombie

A partir de novembre 2021 : exploration des Petites et Grandes Antilles

Nous annoncerons plus de détails quelques mois à l’avance via les canaux habituels. Le SY Staatenlos ne peut être navigué qu’avec le skipper Josh. Vous pouvez louer le bateau entier ou une seule cabine. Surtout, nous cherchons à offrir des emplois à bord avec divers membres de Staatenlos. Cependant, notre navire est également l’espace idéal pour les retraites de yoga et les séminaires spécialisés en petits groupes.

Le Lagoon 380 a été autorisé pour un maximum de 11 personnes . Il y a deux cabines doubles spacieuses au milieu du navire ; vous pouvez même utiliser le plus grand cockpit de Christoph à l’arrière s’il n’est pas à bord.

Il y a aussi deux couchettes à l’avant, auxquelles on ne peut accéder que par les écoutilles ; Ceux-ci sont généralement utilisés comme espace de stockage, mais peuvent être convertis en un couchage supplémentaire pour une personne. La table du salon peut également être convertie en lit double.

Bien sûr, si vous le souhaitez, vous pouvez dormir dehors sur le trapèze ou sous le taud de soleil. En fait, vous pourriez même trouver cela plus agréable ; surtout quand il fait chaud. Tous nos hôtes partagent deux salles de bain et tous les équipements déjà mentionnés.

Si vous voulez voir le SY Staatenlos en action, vous trouverez les dernières nouvelles sur notre flux Telegram et notre groupe Facebook ; et vous pouvez même vous inscrire à notre newsletter. Nous vous informerons dès que vous pourrez nous rejoindre à bord.